Galimos priežastys
- Ištįsta variklio paskirstymo grandinė (timing chain) - tipinis N20/N47 trūkumas
- Dėvėta grandinės įtempimo sistema (tensioner)
- Dėvėtos žvaigždutės (sprockets)
- CMP (skirstomojo veleno pozicijos) jutiklio nukrypimas
- Crankshaft jutiklio kabelio defektas
Detalus paaiškinimas
A0B1 yra TIPINĖ N20 ir N47 platformose – šie varikliai turi gerai dokumentuotą paskirstymo grandinės (timing chain) problemą. BMW pradžioje grandinę įdėjo atgaliame variklio krašte (transmission side), o tai apsunkina jos keitimą – reikia nuimti pavarų dėžę.
Klaida A0B1 reiškia, kad ECU aptiko fazinį skirtumą tarp alkūninio veleno (CKP) ir skirstomojo veleno (CMP) jutiklių, viršijantį leistinas ribas. Tai praktiškai visada signalizuoja apie ištįstą grandinę.
Simptomai prieš klaidos užfiksavimą:
– Lengvas dyzelinis garsas šaltame variklyje (chain rattle)
– Garsas dingsta po 30 sek. užvedimo, kai grandinės tensioner pasikrauna alyva
– Vėliau – nestabilios apsisukimų tuščia eiga
– Galiausiai – užvedimo gedimai
Sprendimas: kompletinis grandinės keitimas – grandinė, žvaigždutės, tensioner, vadovas (apie 800-1200 EUR darbų + dalys). N47 atveju keičia ir alyvos pompos grandinę. Po darbų BŪTINA atlikti adaptaciją per ISTA.
NETRAUKITE – jei grandinė nutruks, variklis bus mechaniškai pažeistas (vožtuvai trenks į stūmoklius).